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Q1汽车品牌榜大洗牌 自主能否吹响市场集结号?

来源:未知作者:admin编辑: admin时间:2015-08-14 12:35

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  中国汽车工业协会公布的2015年第一季度产销数据显示,今年1-3月,自主品牌乘用车共销售229.22万辆,市场份额连续三个月呈上升态势,占乘用车销售总量的43.21%。从LMC Automotive公司发布的第一季度累计销量数据来看,在华销量最高的前20个乘用车品牌中,自主品牌就占据8个席位,分别有长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞。其中,长安、五菱跻身前十,位列第2名和第7名。

  自主份额提升的主要原因有哪些?为保持市场份额,自主品牌未来需要在哪些方面发力?未来哪家企业更具竞争力?本期盖世论衡特邀中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖、中国乘用车联席会副秘书长崔东树、汽车行业知名评论员贾新光就业界关注的几大热点问题展开讨论。

  论衡之一:自主品牌份额提升的主要原因有哪些?自主份额提升是否具有延续性?

  2015年第一季度,中国车市汽车品牌销量排行榜大幅洗牌,自主品牌乘用车销量大多劲增,尤以长安表现最为抢眼,排名仅次于大众(第一名)。北汽新上榜,五菱、东风排名也均有上升。自主品牌份额提升的主要原因有哪些?

  对此,崔东树指出,主要是市场需求特征的转换。大部分市场都转到SUV领域,而自主品牌在SUV细分市场的良好表现使之获得一大有效增量。加之去年春节时间比较晚,春节期间自主品牌销售火爆,也拉动了其增量。

  贾新光亦认为,自主份额上升主要是SUV市场的快速增长使然。“4月份,轿车销量下降2%,SUV则上升了38%。且国外SUV跟国内不太一样,在国外SUV是路虎一类的高档车,而国内SUV价格比国外要便宜很多。”贾新光还指出,自主品牌的研发成果凸显也是一大原因,如:长安、东风加强自主研发后,增速加快。

  而苏晖则从四个角度具体分析了自主份额提升的原因。其指出,最主要的原因就是经过长期积累沉淀后,自主品牌开始发力。“近年来,自主品牌结合本国市场和消费者在不断的进行调整,产品经过升级换代,质量也在大幅提高。”

  二是中央高度重视反腐倡廉,使得消费趋势和姿态都在放低。“购车者不再一味追求豪华车、进口车,而是从实际出发。这个影响因素很大,如北京市场上,传统豪华车进口车市场下滑已经比较严重。”

  再者就是股市的影响,“牛市吸引了一部分潜在消费者将资金转投股市,在购车时就偏向于选择普通车,能解决日常交通出行就可以,自主就是最好的选择。”但是,这种转变是临时的,将来股市一旦调整,还可能会出现反复。

  最后,自主品牌开始重视后市场,“给消费者提供更好的服务,让消费者放心购车,近年来,自主在售后方面的提升很大,同时也获得了一部分消费者的品牌认知感。”

  那么,自主品牌的份额提升是否具有延续性?

  “现在还不好说,现在主要是靠SUV发力,但SUV市场也不能够保证长久畅销,不能掉以轻心。”贾新光对此坦陈,在整体销量下滑的巨大压力下,由大众挑头的几大车企纷纷宣布官降,这在一定程度上压缩了自主品牌的市场空间,接下来的形式会更加险恶。

  苏晖则表示,按照当下新常态下的宏观经济走势预测,今年自主份额提升仍会延续,不过,具体能延续多久还很难说。经济不景气,人们的可支配收入减少,选择车价相对较低的自主品牌的消费人群比例会上升。

  “在最近一年内应该还能持续下去,”崔东树告诉记者。他指出,合资品牌在低端SUV市场没有有效的市场对应产品,自主品牌仍存在一定的市场机会。

  论衡小结

  经历了连续一年多时间份额缩减的黑暗时期后,自主品牌凭借SUV等车型的热销开始复苏,这是由内外因双重影响使然。经历了多年市场孕育和战略调整后,多家自主车企集体进入市场发力期。再兼之宏观经济走势影响下新的消费趋势和观念正在成型,自主品牌终于迎来市场爆发。但这次爆发能否延续、能延续多久?归根结底还要看各家车企的硬实力。

  论衡之二:为巩固市场份额,自主品牌未来需要在哪些方面发力?

  在乘用车市场增速总体放缓的大环境下,为巩固市场份额,自主品牌未来需要在哪些方面发力,又有哪些具体措施可以采取?

  崔东树首先表示,自主品牌的当务之急就是要在轿车市场形成有效发力,合理把握市场机会。

  “搞好研发,掌握核心技术,这是自主提升的根本。”贾新光指出,现在仍缺乏核心技术,发动机、自动变速器等都需要大量进口。在做好车身后,下一步就要考虑解决发动机的问题。

  同时,自主还要坚持做出好的产品来吸引客户,不能简单认为做SUV就能卖好,在做好产品的同时要兼顾外观和质量。

  贾新光还指出,在购车主体逐渐转向80、90后转移的时候,自主车企也要跟随市场适时调整战略,采取差异化竞争。“研究轿车为什么卖不好,主要是不管怎么做其外形都不会有太大变化,略显呆板。”现在的消费者选择SUV,或许并不完全是出于喜欢,而其真正喜欢的是有差异化的东西。

  苏晖指出,重要的还是做好后市场,给消费者提供优质的、满意的服务,在此基础上继续提高产品质量和技术性能。同时还要注重打造“名牌”,建立品牌知名度。

  论衡小结

  自主品牌近年来在产品力上的努力有目共睹,不断缩小与合资车的差距,而之所以在竞争中长期处于下风,关键点仍在品牌力方面,借助当前市场向上的势头,自主车企应该全力打造出自己的品牌溢价能力。另外,单靠SUV单脚走路显然不是长久之计,自主品牌要在未来更加惨烈的市场竞争中分的更多的席位,就必须要盘活轿车市场。

  论衡之三:预测自主品牌未来的走势,哪家企业将更具竞争力?

  新常态下,自主品牌未来的走势如何?百舸争流,在众多自主品牌中,哪家车企会更具竞争实力?

  对此,贾新光乐观表示,自主品牌已经看到曙光,“从现有的做出来的产品看,越来越受到大家的认可。今年广汽乘用车参展底特律车展,就受到多家外媒的赞许。”

  “自主品牌让我们看到了曙光,也看到了激烈的竞争,优胜劣汰无法避免。”贾新光同时强调。目前自主品牌太多,也将逐步经历大浪淘沙的过程。可以看到,多年潜心研发的长安汽车(000625,股吧)现在已经开始初见成效,其在国内外都建立了体系,甚至可以享用国外资源独立开展自主研发。

  而东风入股PSA后,也可以同步使用国外技术。吉利全资购买沃尔沃,不久也会基于沃尔沃平台来打造全新产品。比亚迪的新能源车已经排名世界前十。然而,没有资源、没有资金的夏利却已经奄奄一息。

  苏晖直言,自主未来的市场竞争肯定将加剧。他指出,一汽、上汽、东风等大集团的自主品牌将具备较强实力;长安、长城、吉利等也有一定的竞争力;而在品牌、车型、新能源技术方面,比亚迪、奇瑞更具实力。

  崔东树亦表示,具备政策优势的大集团的自主业务会是未来的潜力股。“像一汽轿车(000800,股吧)、东风汽车(600006,股吧)、上汽汽车、长安汽车,因为有较强的合资企业进行利润支持,再加上有效的政策支持,在动力上保证了其可持续发展。”而从草根发展起来的吉利、奇瑞、长城、比亚迪等主流自主车企,他们也拥有较强的市场敏锐力,未来也会赢得一定的市场机会。但是,这些企业面临的风险远比大集团旗下的自主品牌更大,阻力也会更多,后期需要企业有效的把控市场机会。

  论衡小结

  集团企业在资金和政策方面的优势得天独厚,民营自主车企则更具创造力,把握市场新变化的能力也更强,但目前看来都还不具备代表中国品牌参与国际竞争的实力,这也是多年来国家层面鼓励汽车产业兼并重组的最大动力。不过,换个角度思考,主流自主车企都还有很大的成长空间,未来能够站到怎样的高度,还要看各自的努力程度以及把握市场机遇的能力。

  盖世论衡

  是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目,透析汽车行业的新现象,新热点,新规律,新趋势;以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体,多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

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